时隔一年后,海南三亚市修订了网约车实施细则,三亚市委宣传部昨天公布了修订版《三亚市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》。相较原来的《实施细则》,修订版放宽了驾驶员准入条件,取消了网约车驾驶员户籍限制,增加了每辆网约车对接平台的数量。

搭平台,为企业发展提供干部保证。选派7名优秀年轻干部,到7家企业挂任“总经理助理”,一方面,向重点企业提供及时、优质的服务,另一方面,更好地锻炼和培养年轻干部。所选定的7家企业,既有区内优秀民企,也有央企以及省内著名企业,挂职采取脱产形式,为时1年,原则上挂职人员不再承担原单位工作,接受挂职企业管理。挂任的年轻干部将主动协助企业做好内部管理、生产经营、技术创新、协调服务等工作。通过参与企业的日常管理和重大决策活动,增强从事经济工作的能力,努力实现丰富自身阅历和服务企业发展的“双赢”。

“网约车新政”实施两周年以来,市场发生了很多变化,网约车面临新机遇与新挑战。一线城市出于治理“大城市病”和引导网约车行业健康发展的需要,有必要继续实行相对严格的网约车准入限制。相较之下,部分二、三线城市过于严苛的实施细则,限制了网约车的良性发展,造成城市交通拥堵、打车难回潮、市民抱怨等问题,到了必须修正的阶段。此前已有部分城市意识到了这个问题,泉州、兰州、杭州等城市发布了“新版”细则,取消了一些不合理的限制政策,降低市场准入门槛,以符合网约车市场发展趋势,获得了市民和社会舆论的广泛认同。

省委副书记、省长刘宁主持会议。

专家表示,海南将通过建设生态价值实现机制试验区打通生态优势与发展效益的转换通道。方案提出,创新探索生态产品价值实现机制,包括推动生态农业提质增效,促进生态旅游转型升级和融合发展,建立绿色金融支持保障机制等。

上海青浦区非物质文化创新传承工作室主持人李维红说,此次长三角民歌展演,让人们再次欣赏到质朴嘹亮的原生态旋律,连同内容优美、形式多样的文体活动,进一步凸显出传统文化在长三角一体化进程中的价值。

网约车与出租车并非完全对立的关系,两者本身各有优势,可以形成互补之势,共同为市民提供交通出行服务。目前,部分地方在探索传统出租车改革方案,研究调降取消份子钱、管理费、牌照费等,以提高出租车的市场竞争力。一边给网约车松绑,一边降低出租车成本,这样做都是符合市场规律的。城市交通出行行业不需要特别的行政保护,而需要合理公平的竞争规则,以充分的市场竞争倒逼企业,才能为消费者提供更好的服务。

(原标题:摆放十几个“鱼缸”就叫“海洋世界馆”?)

三亚作为国际著名的热带滨海旅游城市,近年来接待游客数量高达上千万人次,并且呈逐年递增的趋势,市场对出行的需求非常旺盛。而传统出租车存在一些难以根治的弊病,出租司机频频遭到投诉,乘客的消费体验颇受影响。在此背景下,适时放开网约车限制,增加市场竞争,当有助于改善出行服务质量,提升三亚的旅游城市形象。三亚“新版”细则顺应市场需求,改堵为疏,打破既得利益的阻碍,体现了进一步加大改革开放的决心,值得为之点赞。

据报道,三亚“老版”网约车细则实施一年多以来,网约车办证工作情况并不理想,截至2018年4月27日,三亚市共办理《网络预约出租汽车运输证》65本,《网络预约出租汽车驾驶员证》1266本。而从2018年3月20日起,三亚路政部门开展集中整治网约车违法行为,一个半月的时间,共查扣未取得《网络预约出租汽车运输证》从事网约车经营活动的违规车辆64辆。

此外,记者注意到华能集团官网领导名单还未变更,董事长一职显示仍为曹培玺。一般来说,央企领导退休年龄是60周岁,视情况可以放宽至63周岁。曹培玺1955年8月出生于山东青岛,现年63岁。

由此可见,三亚“老版”网约车细则的门槛过高,造成合法网约车数量太少,大部分网约车均处于违法运营状态,这实际上是不尽合理的政策法规衍生出的后果。由于大量网约车属于“黑车”,破坏了细则的严肃性,对细则的执行造成不利影响,加之一些网约车平台放宽资格审核,令一些网约车处在监管之外而容易埋下安全隐患,影响了广大乘客的切身利益。可见,三亚认识到“老版”的问题所在,对一年多的实践进行总结,推出“新版”细则以完善规定,促进行业安全有序发展。

从三亚“新版”网约车细则的内容来看,大幅度放宽进入门槛,取消了驾驶员户籍限制,网约车不再限制只能接入一个平台,意味着网约车数量将快速增长,实现随行就市,根据市场需求而变化。三亚“新版”网约车细则更符合行业发展现状,表明三亚市政府改变了传统的管制思维,代之以市场化思维考量现实问题,旨在进一步放开市场准入限制,制定更为合理的游戏规则,鼓励市场良性竞争,为市民提供更优质的服务。

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