相比“水氢”汽车,目前国际上更主流的氢能源汽车是采用燃料电池技术,随车装有高压储气罐,需要到加氢站加氢气。但因为种种原因,这些氢能源车的推广之路并不顺畅。

业内专家认为,当前阻碍氢能源汽车推广的问题主要集中在三方面:成本、基础配套设施和技术成熟度。据介绍,在使用成本上,目前氢能源汽车相比燃油车并没有明显优势,而售价却相当高。例如Mirai售价大约在730万日元(约合46万元人民币)左右,在日本也属于比较昂贵的汽车。ClarityFuelCell的售价也相差无几。北汽集团总经理张夕勇表示,目前从材料购置成本和使用成本来看,氢燃料电池汽车都高于纯电动汽车,更无法和传统燃油汽车竞争。

“进入夏季,老人突发心脑血管疾病的情况频发,应急队员出勤频率明显高于平时。”和平区居家养老应急呼叫服务中心相关负责人介绍,和平区多数老人居住的房子都没有安装电梯,多数老人家住在三楼以上,120急救车的随车医护人员人单力薄,一般是1名司机、1名担架员和1名医生,无法将老人安全抬下楼。于是,中心就会派出应急队员协助医护人员抬老人下楼送上救护车,遇到老人家属不在身边的情况,会将老人护送到医院的病床上。

而氢能源车的相关基础配套设施差距更大。氢气存储相关技术和安全性指标高,导致加氢站的建设成本昂贵,直接困扰全球氢能源车的发展。2018年的数据显示,全球建成的加氢站仅300多座,其中大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区,我国目前投入运营的加氢站仅为13座。

据日本“2018年住友售车报告”显示,Mirai从2014年12月上市以来至2018年10月,在日本国内共计销售2400辆,在海外(主要是美国)销售了3800辆。日本研发氢能源汽车的还有本田技研工业公司,该公司2016年3月推出的ClarityFuelCell全新燃料电池车面向日本政府和企业销售,累计在日本国内销售200辆,海外销售1100辆。此外丰田还接受日本政府委托,为2020年东京奥运会开发了一款名为SORA的氢能源大巴车和另一款名为Fine-comfortRide的乘用车。这两款车目前在日本还没有面向其他企业或者消费者出售。

此外,氢能源车的技术也还有待完善。除了车载高压储气罐存在可能泄漏或爆炸的风险外,当前氢燃料电池车使用比黄金更贵的铂作为催化剂,铂还很容易因为混在氢气中的杂质而“中毒”失效。因此氢燃料电池车对氢气的纯度要求非常高,通常无法使用成本较低的化石燃料制氢或工业副产物制氢,只能靠成本最高的水电解制氢法。

上述银行工作人员介绍道:“附近的贷款中介比较多,贷款人一般都会先来我们网点打印征信报告,拿着征信报告去中介公司面谈,并直接匹配产品。”

来源:中国日报网

十堰市郧阳区谭家湾镇桂花完全小学于上世纪八十年代兴建,处于谭家湾镇黄畈河流域和圩坪河流域的交汇处。学校门前,就是从这里流过的岔河。

另外,假日期间,各大酒店、农家乐推出的年夜饭和团圆饭各具特色,异常紧俏,呈现出繁荣的节日景象。全省重点景区秩序良好,各级文化和旅游部门认真负责,坚持24小时值班,投诉电话均有人接听。假日期间无旅游投诉,文化旅游市场安全有序。